Dislodging Suez Canal ship said to need at least a week | International Trade News

Eforturile de dislocare a masivei nave containere Ever Date care blochează Canalul Suez vor dura până cel puțin miercuri viitoare, sporind perspectiva impactului mai larg al incidentului care a afectat deja fluxul de petrol către cereale și mașini.

Sarcina reflotării navei de 200.000 de tone, încă încastrată ferm pe ruta vitală de tranzacționare maritimă, va necesita aproximativ o săptămână de muncă și potențial mai lungă, au spus oamenii familiarizați cu problema, care au solicitat anonimatul pentru a discuta detalii private. Inițial, se aștepta ca eforturile de salvare să dureze doar câteva zile.

Lucrările de marți de la remorchere și excavatoare – echipamente minuscule în comparație cu nava lungă de 400 de metri – nu au reușit până acum să încerce să degajeze ruta, iar coada de așteptare a transportatorilor oceanici încărcați cu miliarde de dolari în petrol și consumatori mărfurile au crescut la aproape 240 de la 186 miercuri, potrivit datelor Bloomberg.

Dacă containerele pot fi lăsate la bordul Ever Ever, lucrările de re-plutire ar trebui să fie finalizate până joi, ajutate de maree mai mari, potrivit Randy Giveans, vicepreședinte senior al Equity Research for Energy Maritime la Jefferies LLC. În cazul în care încărcătura trebuie descărcată sau se efectuează reparații extinse la canal în sine, „atunci timpul de nefuncționare ar putea dura cu siguranță cel puțin două săptămâni”, a spus el.

Navele care au fost programate să traverseze Canalul Suez încep devieri costisitoare și consumatoare de timp în Africa, în timp ce sectorul de transport maritim se luptă pentru a menține livrările în mișcare. Costurile de expediere sunt, de asemenea, în creștere – prețul pentru a expedia un container de 40 de picioare din China către Europa s-a aproape cvadruplat față de acum un an – adăugând o nouă povară lanțurilor de aprovizionare globale care deja se învârteau din cauza unei pandemii care a semănat ravagii cu lipsuri și întârzieri.

Compania HMM din Coreea de Sud a instruit o navă-container care a plecat din Marea Britanie luni să devieze în jurul Capului Bunei Speranțe pentru a evita blocajul. Potrivit analistului Kpler Rebecca Chia, cel puțin șapte nave GNL au avut trasee ajustate departe de canal, iar expeditorii majori, inclusiv AP Moller-Maersk A / S și Hapag-Lloyd AG, studiază de asemenea ocoliri.

Blocajul canalului reține în prezent aproximativ 2 milioane de barili pe zi de fluxuri de petrol, conform estimărilor Braemar, și mârâie vracuri care transportă produse de la grâu la minereu de fier. Producătorii globali se pregătesc deja pentru întârzieri atât la expedierea produselor finite, cât și a materialelor care sunt cruciale pentru liniile lor de producție.

O listă de mărfuri la bordul unei nave HMM Co., care așteaptă în afara canalului pentru a se întoarce în Asia, oferă o indicație a măturării industriilor prinse în perturbare, cu mărfuri la bord, inclusiv lemn, mașini, carne de vită congelată, hârtie, lapte alimentat, mobilier , bere, carne de porc congelată, componente auto, ciocolată și produse cosmetice.

Caterpillar Inc., cel mai mare producător de utilaje din SUA, a declarat că se confruntă cu întârzieri la livrare și chiar ia în considerare produsele pentru transportul aerian dacă este necesar, în timp ce japonezul Envision AESC, un furnizor de baterii pentru vehicule electrice, a declarat că se bazează pe Canalul Suez pentru unele importuri de electrozi.

Mark Ma, proprietarul Seabay International Freight Forwarding Ltd., o companie din Shenzhen, care manipulează bunuri chinezești, inclusiv jucării, perne și saltele vândute pe platforme precum Amazon.com Inc., a declarat că compania sa are între 20 și 30 de containere pe nave care așteaptă să traversează canalul blocat.

„Dacă nu se poate relua într-o săptămână, va fi oribil”, a spus Ma. „Vom vedea din nou creșterea tarifelor de marfă. Produsele sunt întârziate, containerele nu se pot întoarce în China și nu putem livra mai multe bunuri. ”

Navele aflate în prezent în afara Mării Roșii care intenționează să utilizeze Canalul Suez vor trebui să decidă dacă vor redirecționa în jurul Africii, adăugând 10 până la 15 zile călătoriilor lor, potrivit Giveans. Navele care fac coadă la ambele capete ale zonei Canalului Suez probabil vor aștepta pentru a determina cât timp va fi închis pasajul înainte de a lua o decizie de deviere, a spus el.

Pentru liniile de containere care transportă aproximativ 80% din comerțul global cu mărfuri, un blocaj prelungit între Europa și Asia riscă să renunțe la programele navelor stabilite cu luni înainte, astfel încât importatorii să își poată planifica achizițiile, să gestioneze stocurile și să păstreze rafturile magazinelor sau să funcționeze liniile de producție.

Problemele care apar în fiecare zi cu navele-container trebuie să aștepte. Navele care sosesc cu câteva zile târziu nu pot fi golite și reîncărcate la timp pentru a efectua călătoria de întoarcere programată. Acest lucru îi determină pe transportatori să anuleze călătoriile – constrângând în continuare capacitatea și crescând tarifele de transport.

Redirecționarea în jurul Capului Bunei Speranțe din Africa de Sud ar adăuga 6.000 de mile la călătorie și ceva de genul 300.000 de dolari în costuri de combustibil pentru un supercar care livrează petrol din Orientul Mijlociu către Europa. Brokerii raportează că comercianții de petrol angajează din ce în ce mai mult cisterne cu opțiuni „just-in-case” pentru a naviga în jurul Africii în cazul în care blocajul continuă. Navele care călătoresc goale pentru a colecta petrol în nord-vestul Europei ar putea întârzia, obligând exportatorii din regiune să caute transportatori alternativi, potrivit persoanelor implicate pe acea piață.

Ce înseamnă o închidere lungă de Suez pentru prețul petrolului: Julian Le

Tarifele pentru navlosirea petrolierelor în unele regiuni au crescut mai mult de la apariția blocajului. Navele Suezmax, care transportă în mod obișnuit 1 milion de barili prin canal, aduc acum aproximativ 17.000 de dolari pe zi, cel mai mult din iunie 2020. Dacă mai multe nave sunt forțate să navigheze în jurul vârfului sudic al Africii, acest lucru va crește tarifele pe măsură ce duratele de călătorie vor crește.

(Actualizări cu detalii)

Cu asistența lui Stephen Stapczynski, Jack Wittels, Shiho Takezawa, Christian Wienberg, Kyunghee Park, Jinshan Hong și Sheela Tobben.

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *