Egypt: Plan made to use tide to refloat ship blocking Suez Canal | Business and Economy News

Compania japoneză care deține nava-container gigant blocată lateral peste Canalul Suez din Egipt a declarat că se va încerca să refloteze nava profitând de mișcările de maree sâmbătă, deoarece criza a forțat companiile să redirecționeze serviciile de pe banda vitală de transport maritim din jurul Africii.

MV Ever Date, care este mai lung de patru terenuri de fotbal, a fost încastrat în diagonală pe întinderea canalului – la aproximativ 6 km (3,7 mile) nord de intrarea sudică lângă orașul Suez – de marți. În continuare blochează calea navigabilă în ambele sensuri.

La o conferință de presă organizată vineri în Japonia, președintele Shoei Kisen – care deține nava – a declarat presei locale că nu există semne de deteriorare a motoarelor și a diferitelor instrumente.

„Nava nu ia apă. Nu există nicio problemă cu cârmele și elicele sale. Odată ce plutește, ar trebui să poată funcționa ”, a spus Yukito Higaki în orașul vestic japonez Imabari, potrivit Asahi Shimbun.

Echipajele de lucru sperau să îndepărteze nava încă de sâmbătă seara, ora Tokyo, a spus el, profitând de mișcările de maree.

„Continuăm munca de îndepărtare a sedimentelor de acum, cu instrumente suplimentare de dragare”, a adăugat el, potrivit Nikkei Asia.

„Ne cerem scuze pentru blocarea traficului și cauzarea unor probleme și îngrijorări extraordinare pentru mulți oameni, inclusiv părțile implicate.”

Operațiune „complexă”

Autoritatea egipteană a canalului Suez a declarat că Ever Date a ieșit din curs și a dat naștere marți, când vânturile puternice au bătut o furtună de nisip care a afectat vizibilitatea.

Blocajul a provocat un blocaj uriaș de trafic pentru mai mult de 200 de nave la ambele capete ale canalului lung de 193 km (120 mile) și întârzieri majore în livrarea de petrol și alte produse.

Shoei Kisen a declarat într-un comunicat sâmbătă că compania a luat în considerare scoaterea containerelor pentru a scoate greutatea de pe navă, dar că ar fi o operațiune foarte dificilă. Compania a declarat că ar putea lua în considerare în continuare această opțiune dacă eforturile continue de reflotare eșuează.

„Este o operațiune tehnică complexă” care va necesita mai multe încercări de eliberare a navei, a declarat într-un comunicat generalul-locotenent Osama Rabie, șeful Autorității Canalului Suez.

Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), firma de conducere tehnică a navei, a declarat vineri că încercarea de a revitaliza nava a eșuat.

„Accentul se pune acum pe dragare pentru a îndepărta nisipul și noroiul din jurul portului arcului navei”, a spus BSM.

Smit Salvage, o firmă olandeză care a lucrat la unele dintre cele mai faimoase epavă din ultimii ani, a confirmat că vor exista „două remorchere suplimentare” până duminică pentru a ajuta, a adăugat aceasta.

Nu au existat „rapoarte privind poluarea sau deteriorarea încărcăturii și anchetele inițiale exclud orice defecțiune mecanică sau a motorului ca cauză a împământării”.

Echipajele fuseseră văzute lucrând toată noaptea, folosind o mașină mare de dragare sub proiectoare.

Dar nava cu tonaj brut de 219.000 și greutate de 199.000 nu trebuie să se miște.

Autoritatea Canalului Suez a declarat că salută asistența internațională. Casa Albă a declarat că s-a oferit să ajute Egiptul să redeschidă canalul. „Avem echipamente și capacități pe care majoritatea țărilor nu le au și vedem ce putem face și ce ajutor putem fi”, a declarat președintelui american Joe Biden reporterilor.

Guvernul egiptean a fost de acord cu „o ofertă de ajutor”, a raportat CNN vineri, adăugând că Marina SUA din regiune intenționează să trimită „o echipă de evaluare a experților în dragare la Canalul Suez imediat ce sâmbătă”.

„Traseu mult mai lung”

„Companiile de transport maritim sunt nevoite să se confrunte cu spectrul de a parcurge traseul mult mai lung în jurul Capului Bunei Speranțe pentru a ajunge în Europa sau pe coasta de est a Americii de Nord”, a declarat Lloyd’s List, o companie de date și știri de transport maritim.

„Prima navă-container care a făcut acest lucru este Evergreen’s Ever Greet … o sursă pentru Ever Give”, a spus acesta, menționând că ruta poate dura până la 12 zile suplimentare.

Aproximativ 10 la sută din comerțul mondial circulă prin canal, ceea ce este deosebit de important pentru transportul de petrol. Închiderea ar putea afecta, de asemenea, transporturile de petrol și gaze către Europa din Orientul Mijlociu.

Piețele petroliere absorb deocamdată perturbarea, a spus analistul Toril Bosoni.

„Inventarele de petrol au scăzut, dar sunt încă relativ ample”, a declarat ea pentru Associated Press, adăugând că este de părere că efectul ar putea fi mai pronunțat în sectorul petrolier decât în ​​industria petrolieră.

„Nu pierdem nicio aprovizionare cu petrol, dar va lega cisterne pentru mai mult timp dacă trebuie să circule”, a spus ea.

Lista Lloyd’s a spus că datele indicau că 213 de nave erau acum blocate la ambele capete ale canalului, care leagă Marea Mediterană de Marea Roșie.

Blocajul reținea o încărcătură estimată la 9,6 miliarde de dolari în fiecare zi între Asia și Europa.

„Calculele aproximative sugerează că traficul spre vest valorează zilnic aproximativ 5,1 miliarde USD, în timp ce traficul spre est valorează 4,5 miliarde USD.”

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *