Rerouting: Suez Canal jam sends ripple through global trade | International Trade News

O cotitură bruscă de tribord în Oceanul Atlantic este ilustrația perfectă a perturbării comerțului cauzată de blocarea uneia dintre cele mai importante căi navigabile din lume.

Marlin Santorini, un petrolier capabil să transporte 1 milion de barili de petrol, a îndepărtat destinațiile de Canalul Suez, a virat spre sud și pare să se îndrepte în jurul Africii.

Devierea ar putea adăuga aproximativ 6.000 de mile călătoriei navei și aproximativ 300.000 de dolari în costurile combustibilului, dar este doar unul dintre sutele de contracarări individuale suferite în această săptămână de navele care transportă totul, de la materii prime la produse finite din întreaga lume.

Gigantul suedez de mobilă Ikea și producătorul de buldozere galbene Caterpillar Inc. se numără printre numeroasele companii internaționale care se confruntă cu dureri de cap în lanțul de aprovizionare. Criza stimulează prețurile gazelor naturale în Europa, întârzie parcurile eoliene din Asia și în curând ar putea afecta cafeaua instantanee.

Având în vedere că nava-container Ever Date va rămâne blocată în Canalul Suez până săptămâna viitoare, este doar începutul rearanjării comerțului global.

Curs de petrolier Suezmax Marlin Santorini în perioada 23-26 martie (Bloomberg)

„Dacă nu va putea fi reluată într-o săptămână, va fi oribil”, a spus Mark Ma, proprietarul Seabay International Freight Forwarding Ltd., o companie care se ocupă de bunurile chineze vândute pe platforme precum Amazon.com Inc. și are 20-30 de containere pe nave care așteaptă să tranziteze canalul. „Vom vedea din nou creșterea tarifelor de marfă. Produsele sunt întârziate, containerele nu se pot întoarce în China și nu putem livra mai multe bunuri. ”

Criza vine în timp ce companiile se luptă deja cu tensiunea adaptării lanțurilor de aprovizionare pentru a face față unui boom al comerțului electronic legat de pandemie. Reglementările Covid-19 din porturi încetinesc trecerea unor produse. În timp ce consumatorii și companiile au rezolvat aceste probleme, incidentul de la Suez promite vânturi proaspete și costuri mai mari în săptămânile următoare, în special în Europa.

P&F Industries Inc., un producător american de scule pneumatice manuale, a declarat că oprirea Suez agravează întârzierile comerciale care au determinat firma să adauge șase până la opt săptămâni la termenele de livrare preconizate. Germania Enercon GmbH se așteaptă la întârzieri în transportul componentelor turbinei eoliene din Europa către proiecte din Asia, a spus un purtător de cuvânt. Ikea a declarat că ia în considerare toate opțiunile pentru a asigura disponibilitatea produselor, cum ar fi paturile cu pat plat și canapele, în timp ce se spune că Caterpillar ia în considerare produsele de transport aerian, dacă este necesar.

“Întârzierile sunt susceptibile de a crește costurile, adăugându-se la presiunea inflaționistă deja răspândită asupra lanțurilor de aprovizionare”, a spus Chris Rogers, analist comercial principal pentru Panjiva S&P Global Market Intelligence „Efectele repetitive pe termen scurt vor reprezenta un potențial crescut de rupere a stocurilor în bunurile de consum și riscul ca lanțurile de aprovizionare de fabricație just-in-time care au fost deja afectate de Brexit și de lipsa de mărfuri să se confrunte cu întreruperi suplimentare”.

Sarcina reflotării navei containerizate de 200.000 de tone numită Ever Date, care este încă ferm înclinată pe ruta comercială maritimă vitală, va necesita aproximativ o săptămână de muncă și potențial mai lungă, au spus oamenii familiarizați cu problema, care au cerut să nu fi identificat. Inițial, se aștepta ca eforturile de salvare să dureze doar câteva zile.

Munca remorcherelor și a excavatorilor nu a reușit până acum. Pe măsură ce echipele de salvare trudesc, coada de așteptare a transportatorilor oceanici încărcați cu petrol și bunuri de larg consum în valoare de miliarde de dolari a crescut la peste 300 de la 186 miercuri, potrivit datelor Bloomberg.

Vineri la canal, era o zi senină, iar linia de cisterne care stăteau la coadă pentru a intra în cursul de apă era vizibilă de pe mal. Oamenii din zona învecinată au ieșit să arunce o privire asupra navei containerizate de 400 de metri, care a împietrit palmierii de-a lungul țărmului și a făcut ca draga din spatele ei să pară o jucărie.

În cazul în care încărcătura trebuie descărcată din nava eșuată sau reparații ample efectuate la canalul însuși, „atunci timpul de nefuncționare ar putea dura cu siguranță cel puțin două săptămâni”, potrivit Randy Giveans, vicepreședinte senior al Cercetării acțiunilor pentru Energy Maritime la Jefferies LLC . Ever Date ar putea deține bunuri de aproape 1 miliard de dolari, potrivit IHS Markit Ltd.

Oprirea traficului prin Canalul Suez dă o nouă lovitură lanțurilor de aprovizionare globale care sufereau deja.

Cel mai mare flux de mărfuri din lume – între China și SUA – s-a confruntat cu aproape cinci luni de blocaje în porturile din Los Angeles și Long Beach. Importatorii așteptau câteva săptămâni pentru sosirea mărfurilor, cu efectul knock-on că exportatorii nu sunt în măsură să asigure cutii goale de oțel necesare pentru a-și livra transporturile în străinătate.

Teama este acum că incidentul de la Suez va exacerba provocările logistice ale Europei, ducând la anularea navigațiilor, lipsa de containere și tarife mai mari de transport.

Navele care au fost programate să traverseze Canalul Suez încep devieri costisitoare și consumatoare de timp în jurul Africii, în timp ce sectorul de transport maritim se luptă pentru a menține livrările în mișcare. Compania HMM din Coreea de Sud a instruit o navă-container care a plecat din Marea Britanie luni să devieze în jurul Capului Bunei Speranțe pentru a evita blocajul.

Potrivit analistului Kpler Rebecca Chia, cel puțin șapte nave de gaze naturale lichefiate au avut trasee ajustate departe de canal, iar expeditorii majori, inclusiv AP Moller-Maersk A / S și Hapag-Lloyd AG, studiază de asemenea ocoliri. Costurile de expediere sunt, de asemenea, în creștere – prețul trimiterii unui container de 40 de picioare din China către Europa s-a aproape cvadruplat față de acum un an.

Perspectiva unui blocaj îndelungat a stimulat deja prețurile europene ale gazelor naturale, deoarece încărcăturile încărcate cu forma lichefiată a combustibilului destinat regiunii se confruntă cu întârzieri. Aproximativ 2 milioane de barili pe zi de fluxuri de petrol sunt reținute, potrivit Braemar ACM Shipbroking.

Transportatorii în vrac care livrează produse de la cafea la minereu de fier au fost, de asemenea, mârâiți, limitând potențial disponibilitatea unor produse alimentare.

“Sistemul alimentar global este deja sub presiunea Covid”, a declarat Tim Benton, director de cercetare în domeniul riscurilor emergente la Chatham House din Londra și expert în securitatea alimentară, într-un interviu. Întreruperea comerțului „adaugă o paie suplimentară în spatele cămilei”.

O listă de mărfuri la bordul unei nave HMM Co., care așteaptă în afara canalului pentru a se întoarce în Asia, oferă o indicație a măturării industriilor prinse în perturbare, cu mărfuri la bord, inclusiv lemn, mașini, carne de vită congelată, hârtie, lapte praf, mobilier , bere, carne de porc congelată, componente auto, ciocolată și produse cosmetice.

Navele aflate în prezent în afara Mării Roșii care intenționează să utilizeze Canalul Suez vor trebui să decidă dacă vor redirecționa în jurul Africii, adăugând 10-15 zile călătoriilor lor, potrivit Giveans. Navele care fac coadă la ambele capete ale zonei Canalului Suez probabil vor aștepta pentru a determina cât timp va fi închis pasajul înainte de a lua o decizie de deviere, a spus el.

Chiar și după ce uriașa provocare de a reveni la reflotare a Celui dat este în sfârșit depășită, problemele logistice pot continua să se extindă în întreaga lume.

„Terminalele europene vor fi afectate de o creștere a volumului containerelor care le va depăși temporar capacitatea de manipulare”, a declarat Greg Knowler, editor european senior la JOC, care face parte din IHS Markit. „Rotterdam și Antwerp se așteaptă ca timpul de așteptare a navei să se prelungească și se așteaptă să dureze mai mult timp pentru a manipula navele și a elimina containerele de pe șantiere. Companiile vor trebui să aștepte mai mult pentru importurile lor. ”

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *