Tugs, dredgers continue work to refloat ship blocking Suez Canal | Abdel Fattah el-Sisi News

Echipele de salvare ale Canalului Suez au alternat duminică între dragare și remorcare pentru a disloca o navă de containere masivă care bloca calea navigabilă aglomerată, în timp ce două surse au spus că eforturile au fost complicate de stânca de sub prova navei.

Drogurile care lucrează pentru a disloca nava eșuată au mutat până acum 27.000 de metri cubi de nisip, la o adâncime de 18 metri, iar eforturile ar continua continuu în funcție de condițiile vântului și de maree, a declarat Autoritatea Canalului Suez (SCA) într-un comunicat.

Președintele Egiptului, Abdel Fattah el-Sisi, a ordonat pregătirile pentru posibila îndepărtare a unora dintre încărcăturile navei pentru a contribui la reflotarea acesteia, a declarat președintele SCA Osama Rabie pentru Egiptul Extra News.

Orice operațiune de ușurare a încărcăturii navei nu va începe înainte de luni, a declarat o sursă SCA.

Cea mai lungă de 400 de metri (440 de metri), Ever done – o navă cu pavilion Panama, deținută de japonezi, care transportă marfă între Asia și Europa – s-a blocat în diagonală pe o secțiune sudică a canalului cu vânt puternic în urmă cu mai mult de cinci zile, oprindu-se trafic maritim pe una dintre cele mai aglomerate căi navigabile din lume.

Până duminică, peste 300 de bărci așteptau să tranziteze canalul, inclusiv zeci de nave containere, vrachiere și nave cu gaze naturale lichefiate (GNL) sau nave cu gaz petrolier lichefiat (GPL).

“Există indicatori pozitivi de ieri și de alaltăieri”, a declarat Rabie pentru televiziunea de stat egipteană.

„Cârma nu se mișca și acum se mișcă, elica funcționează acum, nu exista apă sub arc, iar acum există apă sub el, iar ieri a existat o abatere de patru metri în arc și în pupa. ”

Cu toate acestea, două surse SCA au declarat pentru agenția de presă Reuters că o masă de piatră a fost găsită la prova navei, complicând eforturile de salvare.

Proces complex, lung

Muncitorii de salvare de la SCA și o echipă de la firma olandeză Smit Salvage au cântărit dacă unele dintre cele 18.300 de containere ale Ever Give vor fi îndepărtate cu macaraua pentru a o reîncărca.

Scoaterea containerelor de pe navă ar adăuga probabil și mai multe zile la închiderea canalului, lucru pe care autoritățile au încercat disperat să îl evite. De asemenea, ar necesita o macara și alte echipamente care nu au sosit încă.

Experții au avertizat că un astfel de proces ar putea fi complex și lung.

„Împărțim ziua în două jumătăți, 12 ore pentru dragă și 12 ore pentru remorchere, deoarece nu toate orele sunt potrivite pentru remorchere din cauza mareei”, a spus Rabie, adăugând că 14 remorchere erau în desfășurare.

Mai târziu, duminică, Rabie a declarat că SCA are în vedere reduceri pentru navele afectate de blocaj.

El a mai spus pentru televiziunea Al Arabiya că canalul pierde venituri zilnice de 13-14 milioane de dolari după oprirea traficului din cauza navei împământate și că 369 de nave așteaptă să tranziteze canalul

Aproximativ 15% din traficul mondial de transport maritim tranzitează Canalul Suez.

Tarifele de transport maritim pentru petrolierele aproape s-au dublat după ce nava a rămas blocată, iar blocajul a perturbat lanțurile globale de aprovizionare, amenințând întârzierile costisitoare pentru companiile care se confruntă deja cu restricțiile COVID-19.

Siria a început să raționeze distribuția de combustibil în țara devastată de război, pe fondul îngrijorărilor privind întârzierile transporturilor care sosesc în mijlocul blocajului.

Spencer Welch, vicepreședinte al piețelor petroliere și consultanță în aval la IHS Markit, a declarat pentru Al Jazeera că unele rafinării au, de obicei, aproximativ o săptămână de brut.

„Dacă luăm o rafinărie de petrol în Marea Mediterană care folosește țiței provenit din Orientul Mijlociu, acea rafinărie va păstra, în mod obișnuit, aproximativ 7 zile în valoare de țiței de rezervă într-un rezervor pentru întârzieri. Acum se estimează că ar putea dura două săptămâni până la eliminarea blocajului din Canalul Suez. ”

Dacă blocajul continuă, expeditorii pot decide să-și redirecționeze încărcăturile în jurul Capului Bunei Speranțe, adăugând aproximativ două săptămâni la călătorii și costuri suplimentare de combustibil.

Mediterranean Shipping Co, a doua cea mai mare companie de transport maritim din lume, a declarat că a redirecționat deja cel puțin 11 nave în jurul Capului Bunei Speranțe din Africa pentru a evita canalul. A întors înapoi alte două nave și a spus că se aștepta la „unele navele ratate ca urmare a acestui incident”.

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *