Investigation under way into Suez Canal blockage | Middle East News

Experții încearcă să investigheze ceea ce a cauzat legătura Ever Been, care a zguduit industria navală globală.

Experții s-au îmbarcat pe nava-container Ever Date, care a fost decolocată luni, la șase zile după ce s-a blocat în Canalul Suez, încercând să investigheze ce a cauzat legarea la pământ care a zguduit industria navală globală.

Ever Date a fost ancorat în siguranță marți în Marele Lac Bitter, o întindere largă de apă la jumătatea distanței dintre capetele nordice și sudice ale canalului, după ce echipele de salvare au eliberat nava gigantică luni după-amiază. Împământarea a oprit miliarde de dolari pe zi în comerțul maritim.

Un pilot senior al canalului, care a vorbit sub condiția anonimatului, deoarece nu era autorizat să vorbească cu jurnaliștii, a declarat pentru The Associated Press că experții caută semne de avarie și încearcă să stabilească cauza legării la pământ a navei.

Inginerii examinau, de asemenea, motoarele navei deținute de Japonia, cu pavilion Panama, care transporta mărfuri din Asia în Europa, pentru a stabili exact când poate naviga până la destinația sa în Olanda, a spus el fără a elabora.

Navele stivuite cu containere puteau fi văzute din orașul Suez, navigând în partea nordică a căii navigabile. Furnizorul de servicii al Canalului Suez, Leth Agencies, a declarat că peste trei duzini de nave care așteptau eliberarea Ever Date-ului au ieșit deja din canal în Marea Roșie, de când calea navigabilă a fost redeschisă pentru navigație luni, la 18:00.

Marți dimineață, peste 300 de nave așteptau la ambele capete ale Canalului Suez și în Marele Lac Bitter permisiunea de a continua navigarea către destinațiile lor, au spus agențiile Leth.

„Sunt necesare patru zile”

Osama Rabei, șeful Autorității Canalului Suez, a declarat luni reporterilor că traficul maritim ar putea reveni în termen de patru zile la nivelul său mediu înainte de întemeierea Ever Ever.

Armatorul, Shoei Kisen, a declarat marți că va face parte din anchetă împreună cu alte părți, deși nu le-a identificat pe nume.

De asemenea, a refuzat să discute posibilele cauze ale accidentului, inclusiv acuzațiile de viteză mare și alte erori, spunând că nu poate comenta o investigație în curs.

The Ever Give a devenit întemeiat pe Canalul Suez pe 23 martie [Reuters]

Compania a adăugat că orice deteriorare a navei se credea că este cea mai mare parte a fundului. Shoei Kisen a declarat că nu se știe imediat dacă nava va fi reparată la fața locului în Egipt sau în altă parte sau dacă va ajunge în cele din urmă la destinația inițială Rotterdam. Acestea sunt deciziile care trebuie luate de operatorul său, mai degrabă decât de armator, a spus compania.

Luni, o flotilă de remorchere, ajutată de maree, a smuls arcul bulbos al lui Ever Give de pe malul nisipos al canalului, unde a fost ferm găzduit din 23 martie. Remorcherele și-au aruncat coarnele în jubilare, în timp ce îndrumau Ever Ever prin apa după zile de încercări zadarnice care captivaseră lumea, atrăgând controlul și ridicolul social media.

Ambuteiaj

The Ever Give s-a prăbușit într-o bancă a unei porțiuni a canalului cu o singură bandă, la aproximativ 6 km (3,7 mile) nord de intrarea sudică, lângă orașul Suez, creând un blocaj de trafic enorm, care a acumulat 9 miliarde de dolari pe zi în comerțul global și lanțuri de aprovizionare tensionate deja împovărate de pandemia COVID.

Sute de nave, care transportau totul, de la țiței la vite, s-au întors să aștepte să traverseze canalul. Zeci de alții au luat ruta lungă, alternativă, în jurul Capului Bunei Speranțe, în vârful sudic al Africii – un ocol de 5.000 km (3.100 mile) care costă navele sute de mii de dolari în combustibil și alte costuri.

Criza Ever Date a atras atenția asupra Canalului, o rută comercială vitală care transportă peste 10% din comerțul global, inclusiv 7% din petrolul mondial. Peste 19.000 de nave care transportă bunuri de consum fabricate în China și milioane de barili de petrol și gaze naturale lichidate circulă prin arteră din Orientul Mijlociu și Asia către Europa și America de Nord.

Închiderea fără precedent, care a ridicat temerile privind întârzierile prelungite, lipsa bunurilor și creșterea costurilor pentru consumatori, a determinat noi întrebări cu privire la industria de transport maritim, un furnizor la cerere pentru o lume aflată sub presiunea pandemiei.

.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *